पुणे: तात्काळ एसओपी आणि त्यांची काटेकोर अंमलबजावणी हे रहिवाशांसाठी बेपर्वाईने टँकर चालवण्याला मारक आहे.NIBM-उंड्री आणि वानोरी भागातील गृहनिर्माण सोसायट्यांनी टँकरच्या हालचालीचे नियमन करण्यासाठी कठोर मानक कार्यपद्धती (SOPs) ची मागणी केली, अलीकडेच खाजगी जलवाहकांच्या दोन जीवघेण्या अपघातांनंतर. त्यांच्या प्रतिनिधींनी सांगितले की त्यांच्यासाठी टँकरचा पाणीपुरवठा आवश्यक आहे परंतु अधिकार्यांनी ताबडतोब टँकरच्या हालचालीचे नियमन करण्यासाठी एसओपी लागू करणे आवश्यक आहे. त्यांनी टँकरच्या कामकाजावर कडक देखरेख ठेवण्यावर आणि चालकांमध्ये रस्ता सुरक्षा जागरुकता यावर भर दिला.परगेनगर येथील आरिज शेख (19) आणि वानवरी येथील ग्रेशिया डॅनियल इसा (22) – एनआयबीएम-रहेजा व्हिस्टा रोडवर आणि वानवरी येथील गंगा सॅटेलाइट सोसायटीजवळ अनुक्रमे रविवारी आणि मंगळवारी वेगवेगळ्या पाण्याच्या टँकरने त्यांच्या दुचाकींना धडक दिल्याने दोन तरुण – ठार झाले.पुणे, पिंपरी चिंचवड आणि पुणे महानगर प्रदेश विकास प्राधिकरण (PMRDA) अंतर्गत येणाऱ्या भागात पाण्याच्या उपलब्धतेचा आढावा घेण्यासाठी आयोजित पाणी समितीच्या बैठकीत बेपर्वाईने टँकर चालवण्याच्या मुद्द्यावर अनेकदा चर्चा झाली. काही गृहनिर्माण सोसायट्यांनी शहरी पाणीटंचाईच्या तीव्रतेवर जनहित याचिका दाखल केल्यानंतर उच्च न्यायालयाने टँकर अवलंबित्व आणि पाणीपुरवठ्यातील तफावत दूर करण्यासाठी नियमित पाणी समितीच्या बैठका घेण्याचे निर्देश दिले.पीआयएलमध्ये गृहनिर्माण संस्थांचे प्रतिनिधित्व करणारे वकील आणि त्यांच्या वतीने पाणी समितीच्या बैठकांचे समन्वयक सत्या मुळ्ये म्हणाले की, उन्हाळ्याच्या टंचाईमुळे टँकरची हालचाल अनेक पटींनी वाढली आहे आणि विलंब न करता SOPs लागू करणे आवश्यक आहे. ते म्हणाले, “आम्ही पीएमसी (पुणे महानगरपालिका) आणि इतर स्थानिक स्वराज्य संस्थांना वारंवार सल्ला दिला आहे की टँकरने पाणीपुरवठा करणे आवश्यक आहे, परंतु टँकरच्या हालचालीचे नियमन करण्यासाठी, ऑपरेशनचे योग्य निरीक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी आणि सुरक्षिततेसाठी वेग तपासण्यासाठी एसओपी लागू करणे आवश्यक आहे.”वर्षभरापूर्वी झालेल्या पाणी समितीच्या बैठकीतही हा मुद्दा अधोरेखित झाल्याचे त्यांनी सांगितले. खाजगी टँकरची जनगणना करणे, पाण्याचे स्त्रोत ओळखणे आणि रेकॉर्ड करणे, पाण्याची गुणवत्ता तपासणे आणि टँकरच्या कामकाजाचे नियमन करण्याचे अधिकाऱ्यांना सूचित करण्यात आले होते, परंतु अंमलबजावणी अद्याप प्रलंबित आहे.मोहम्मदवाडी उंड्री रेसिडेंट्स वेल्फेअर डेव्हलपमेंट फाऊंडेशनचे सुनील कलोती म्हणाले, “ही कॅच-22 परिस्थिती आहे. महंमदवाडी आणि उंड्री येथील रहिवासी मोठ्या प्रमाणात पाण्यासाठी टँकरवर अवलंबून आहेत, परंतु ते GPS ट्रॅकिंग आणि वेग मर्यादेसह कडक देखरेखीखाली चालले पाहिजेत. टँकर चालकांकडून वारंवार रॅश आणि मद्यपान करून वाहन चालवण्याचे प्रकार नोंदवले गेले आहेत. आम्ही ट्रॅफिक पोलिसांशी संपर्क साधण्याची आणि कठोर कारवाईसाठी अलीकडच्या काळात टँकरच्या धडकेने आणि धावून झालेल्या मृत्यूची आकडेवारी शोधण्याची योजना आखत आहोत.“NIBM Annex मधील गंगा किंग्स्टन सोसायटीच्या रहिवासी आणि नागरी कार्यकर्त्या जयमाला धानकीकर म्हणाल्या, “हे टँकर चालवणाऱ्या चालकांची कोणतीही योग्य नोंद किंवा पडताळणी नाही. मद्यधुंद अवस्थेत असलेल्या एका टँकर चालकाने 19 वर्षीय तरुणाचा बळी घेतल्याने झालेला अपघात या समस्येचे गांभीर्य अधोरेखित करतो.”प्रशासनाने दिवसा पाण्याच्या टँकरच्या हालचालींवर मर्यादा घालण्याचा विचार करावा, अशी सूचना त्यांनी केली. “त्यांना आदर्शपणे रात्रीच्या वेळीच काम करण्याची परवानगी दिली पाहिजे जेव्हा रहदारी कमी असते,” धानकीकर म्हणाले.अर्चना पॅराडाईज सोसायटीचे रहिवासी आणि आणखी एक नागरी कार्यकर्ते नितीन डीसूझा म्हणाले की, अरुंद रस्ते आणि अतिक्रमणांमुळे ये-जा करणे कठीण झाले आहे. “वाहनांसाठी क्वचितच जागा उरली आहे, पादचाऱ्यांना सोडा. टँकर चालक वारंवार वाहतूक नियमांचे उल्लंघन करतात आणि बेशिस्तपणे वाहन चालवतात. आम्ही अलीकडेच एका ड्रायव्हरला पकडले ज्याकडे वैध परवानाही नव्हता,” डिसूझा म्हणाले.मोठ्या चिंतेवर प्रकाश टाकताना, डिसूझा म्हणाले की पुरेशा नगरपालिका पुरवठ्याअभावी रहिवाशांना खाजगी पाण्याच्या टँकरवर अवलंबून राहण्याशिवाय पर्याय नाही.“नागरिक संस्था नवीन प्रकल्पांना मंजुरी देत असतानाही, परिसरात पाणीपुरवठा होत नाही. परिणामी, गृहनिर्माण सोसायट्यांना लाखो रुपये टँकरवर खर्च करावे लागत आहेत, आणि या अवजड वाहनांची ये-जा दिवसेंदिवस वाढत आहे, त्यामुळे अपघाताचा धोका वाढला आहे,” ते म्हणाले.वानवरीचे रहिवासी नवीन शर्मा म्हणाले की, पाण्याचे टँकर उंड्रीकडे निघाले आणि एनआयबीएम परिसरात वारंवार बेपर्वाईने चालवले जात होते. “वाहतूक पोलिस आणि संबंधित अधिकाऱ्यांनी कठोर कारवाई केली पाहिजे, तरच या अवजड वाहनांच्या अपघातांना आळा बसेल,” असे ते म्हणाले.
✍🏻मुख्य संपादक – रोहिदास कदम
