पुणे: सुरक्षितता चिंता, रस्त्यांची दुरुस्ती, शहर विकास आणि बरेच काही
पीएमआरडीएच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले की, “जोपर्यंत सर्वसमावेशक आणि तांत्रिकदृष्ट्या योग्य पूर्व व्यवहार्यता अभ्यास सादर केला जात नाही तोपर्यंत प्रकल्पाला मंजुरी मिळू शकत नाही.” आणखी एका अधिकाऱ्याने सांगितले की अहवालात प्रस्तावित केलेले प्रवेश-निर्गमन बिंदू देखील व्यवहार्य नव्हते, अनेक पर्याय दाखवले जात असतानाही.येरवडा-कात्रज बोगद्याची कल्पना उत्तर-दक्षिण भूमिगत कॉरिडॉर म्हणून केली जाते जी पूर्व पुण्याला त्याच्या दक्षिण उपनगरांशी जोडते आणि शहराच्या काही सर्वात गर्दीच्या भागांतून कापते. अधिका-यांनी सांगितले की बोगद्यामुळे प्रवासाचा वेळ कमी होईल आणि भूगर्भातील रहदारी वळवून प्रमुख धमनी रस्त्यांवरील दबाव कमी होईल.मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस यांनी पुण्याच्या वाढत्या वाहतूक कोंडीचा सामना करण्यासाठी भूमिगत पायाभूत सुविधांच्या गरजेचा पुनरुच्चार केल्यावरही ही नव्याने छाननी झाली आहे. नुकत्याच झालेल्या नगरपालिका निवडणुकीच्या अगोदर एका सार्वजनिक कार्यक्रमात, मुख्यमंत्र्यांनी सांगितले होते की, पृष्ठभागाच्या रस्त्याच्या विस्ताराची मर्यादा गाठली आहे, रस्त्यांनी शहराच्या फक्त 9% क्षेत्रफळाचा भाग व्यापला आहे, तर वाहनांचा भार दोनपट पेक्षा जास्त क्षमतेपेक्षा जास्त आहे.यापूर्वी घोषित बोगदा प्रकल्पाचा संदर्भ देत फडणवीस यांनी भूमिगत कनेक्टिव्हिटीचे वर्णन केले होते – ‘पाताळ लोक’ मॉडेल – वाहतूक प्रवाह सुधारण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे.पीएमआरडीएच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, फडणवीस यांनी दीर्घकालीन नागरी गतिशीलतेसाठी भूमिगत पायाभूत सुविधांच्या महत्त्वावर वारंवार भर दिला आहे, केवळ पृष्ठभागाच्या पातळीवरील उपायांनी पुण्यातील वाहतूक आव्हाने सोडवता येणार नाहीत. “मुख्यमंत्र्यांनी भूमिगत कनेक्टिव्हिटीच्या जोरावर स्पष्टपणे पुनरुच्चार केला आहे. तथापि, आम्हाला पूर्ण खात्री पटल्यानंतरच आम्ही पुढे जाऊ,” पीएमआरडीएच्या अधिकाऱ्याने सांगितले.या प्रस्तावावर यापूर्वीही जोरदार चर्चा झाली होती. याआधीच्या बैठकींमध्ये, PUMTA सदस्यांनी तांत्रिक आणि आर्थिक व्यवहार्यता, पर्यावरणीय प्रभाव आणि खर्च-लाभ औचित्य यावर चिंता व्यक्त केली. काहींनी संवेदनशील डोंगराळ प्रदेशातून बोगद्याचे धोके ध्वजांकित केले, तर इतरांनी असा प्रश्न केला की अंदाजित रहदारीचे प्रमाण अशा उच्च किमतीच्या हस्तक्षेपाची हमी देते का.“पुमटा द्वारे सुधारित व्यवहार्यता अहवालाचे पुनरावलोकन केल्यानंतर संरेखन, खर्चाचे विभाजन, निधी यंत्रणा आणि अंमलबजावणी टाइमलाइनशी संबंधित तपशील निश्चित केले जातील,” असे अधिकाऱ्याने सांगितले.नगररचनाकारही या प्रकल्पाबाबत दक्ष राहिले आहेत. संभाव्य भूवैज्ञानिक आव्हाने आणि वाढत्या खर्चाचा हवाला देत एका तज्ज्ञाने सांगितले की, “व्यवहार्यता अभ्यासाने केवळ प्रकल्पाच्या फायद्यांचेच नव्हे तर जोखमींचे वास्तववादी मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.”
✍🏻मुख्य संपादक – रोहिदास कदम
