पुणे: २०१० मध्ये हा प्रकल्प जाहीर झाल्यानंतर शहरात मेट्रो सेवा सुरू होण्यास एक दशकाचा कालावधी लागला. आज, त्याचे नेटवर्क अधिक वाढत असताना, रहदारी आणि इतर पायाभूत सुविधांच्या मुद्द्यांसह बहुतेक मोठ्या मेट्रोच्या कामाच्या ठिकाणी कायम राहतात, ज्यामुळे दररोज लाखो रहिवाशांना प्रवास करणे कठीण होते.असे असूनही, मेट्रो सेवांचा अवलंब करणे अद्याप त्याच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचलेले नाही. शहर रहिवाशांना सध्या सेवेचा वापर करण्यापासून विचलित करणारा एक प्रमुख घटक म्हणजे मेट्रो स्थानकांवर आणि त्या आसपास पार्किंग सुविधांचा अभाव, ज्याचा प्रकल्पाच्या नियोजनादरम्यान आश्चर्यकारकपणे विचार केला गेला नाही. प्रथम आणि शेवटच्या-मैलाच्या कनेक्टिव्हिटीबद्दल विचारले असता बर्याच प्रवाशांनी सांगितले की ते विश्वासार्ह ऑटो किंवा बस सेवा नसताना जवळच्या मेट्रो स्टेशनपर्यंत त्यांचे खाजगी वाहन घ्यायचे आहेत. तथापि, मेट्रो स्थानकांवर किंवा जवळील पार्किंग अनुपलब्ध असल्याने ते फक्त त्यांच्या गंतव्यस्थानावर थेट वाहन चालविणे किंवा चालविणे निवडतात. सर्व पार्किंग लॉट्स कुठे आहेत? “वनाझ मेट्रो स्टेशनजवळ पार्क करताना माझे वाहन दोनदा बांधले गेले आहे. येथे पार्किंगची जागा फारच कमी उपलब्ध आहे. जे काही आपण किती लवकर पोहोचले तरीही जे काही आहे ते कितीही आहे. जवळपासच्या आतील पोटनिवडणुकीतही वाहनांनी भरलेले आहेत. बावधानमधील माझ्या घरातून ऑटोच्या किंमतीत जाणे आवश्यक आहे. तिने जोडले की ‘पार्किंग नो पार्किंग’ चिन्हे नव्हती जिथे तिने आपले वाहन एकतर ठेवले होते, त्या असूनही. “प्रत्येक वेळी ट्रॅफिक पोलिसांकडून माझे वाहन गोळा करण्यासाठी, 000,००० रुपये देणे हास्यास्पद आहे. अधिका they ्यांनी आम्हाला मेट्रो वापरण्याची इच्छा असल्यास पर्यायी जागा उपलब्ध करुन दिली पाहिजे. माझ्यासारख्या कुटुंबांसाठी, ज्यांना प्रत्यक्षात सार्वजनिक वाहतूक वापरायची आहे, पार्किंग सुविधांचा अभाव आणि अनियमित किंवा अपुरी फीडर बस एक प्रचंड अडथळा आहे. स्टेशन जवळ बरीच रिकामी जागा आहेत जी पार्किंगच्या जागांमध्ये रूपांतरित होऊ शकतात, ”ती पुढे म्हणाली. 2023 मध्ये कार्यकर्ते कानेझ सुख्रानी यांनी उच्च न्यायालयात सार्वजनिक हितसंबंध खटला दाखल केला होता, असा दावा केला की मेट्रो तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (डीपीआर) सर्वांगीण नाही. तिने असा दावा केला की पुणे नगरपालिका कॉर्पोरेशन (पीएमसी) मध्ये अशा स्थानकांमध्ये आणि त्या आसपास अनेक भूखंड आहेत जे पार्किंग स्पेस म्हणून वापरण्यासाठी महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (महा मेट्रो) यांना दिले जाऊ शकतात किंवा भाड्याने दिले जाऊ शकतात. “सध्या लोक फुटपाथवर पार्क करतात आणि पादचारी पादचारी लोकांना अडथळा आणतात. अलीकडेच पीएमसीने मेट्रोच्या वापरासाठी २० जागा दिल्या आहेत, त्यातील चार नागार रोडवर आहेत. या मेट्रोसाठी पार्किंगची जागा असू शकते आणि योग्य वापर सुनिश्चित करण्यासाठी वॉर्डन येथे तैनात आहेत. यामुळे नागार रोडची कंजेंशन खूपच कमी होईल,” सुख्रानीने ऑफर केले. विद्यमान जागेचा गैरवापर, वाहन मालकांचा आरोप करास्थानिक रहिवासी ताने पाटेकर यांनी सांगितले की, दुचाकी मालकांना नशिक फाटा मेट्रो स्टेशनच्या नियुक्त पार्किंग स्पॉटवर नेहमीच समस्येचा सामना करावा लागतो. “एक मोठे कारण असे आहे की पार्किंग येथे विनामूल्य आहे. म्हणूनच, बरेच नॉन-मेट्रो वापरकर्ते या जागेत बाइक देखील पार्क करतात. जागा आधीपासूनच लहान आहे, आणि एकाच्या दुचाकी वाहनांवर दिवे किंवा साइड मिरर बर्याचदा येथे नुकसान करतात,” ते पुढे म्हणाले. पाटेकरच्या म्हणण्यानुसार, हा परिसर एकतर स्वच्छ ठेवला जात नाही, स्क्रॅप नेहमीच कोप in ्यात ढकलतो. “मेट्रोमध्ये नॉन-मेट्रो वापरकर्त्यांना येथे पार्किंगपासून कसे प्रतिबंधित करावे हे शोधले पाहिजे. इतर स्थानकांनाही त्याच समस्येचा सामना करावा लागतो. वाहनांच्या सुरक्षिततेसाठी त्यांना काही सुरक्षा कर्मचार्यांना कामावर घेण्याची गरज आहे, असे ते म्हणाले. ‘पे-अँड पार्क वैशिष्ट्य शोधणे आवश्यक आहे’ कोरेगाव पार्क येथील रहिवासी रचना अग्रवाल यांनी टीओआयला सांगितले की, कल्याणिनगर स्टेशनची पार्किंगची जागा मेट्रो वापरकर्त्यांसाठी जवळजवळ नेहमीच प्रवेशयोग्य नसते. “पार्किंगची जागा बारमाही भरली आहे कारण अॅग्रीगेटर अॅप टॅक्सी येथे राईड्ससाठी प्रतीक्षा करतात, परिसरातील रहिवाशांना किंवा इतर मेट्रो प्रवाश्यांना येथे पार्किंग करण्यापासून प्रतिबंधित करतात. मेट्रो अधिका authorities ्यांना किंवा नागरी संस्थेलाही असा गैरवापर रोखण्यासाठी पे-अँड पार्क सिस्टम तयार करणे आणि तासाला शुल्क आकारण्याची गरज आहे, असे तिने टीओआयला सांगितले. अग्रवाल यांनी निदर्शनास आणून दिले की जेव्हा मेट्रो स्टेशनकडे जाण्याचा मार्ग प्रवेश करण्यायोग्य राहतो, तेव्हा वापर कमी होईल. “ऑटो रिक्षा ड्रायव्हर्स त्यांच्या सवारीसाठी जे काही हवे आहेत ते सवयीने शुल्क आकारतात. अतिक्रमणामुळे मेट्रो स्टेशनवर चालणे कठीण आहे, विशेषत: ज्येष्ठ नागरिकांसाठी ती दुकाने असो किंवा वाहने असोत. आमच्या क्षेत्रात स्टेशन तयार होत असताना आम्ही वर्षानुवर्षे थांबलो आणि सहन केले. आता हे वापरणे एक आव्हान आहे, “ती म्हणाली. सार्वजनिक वाहतूक कनेक्टिव्हिटीमध्ये मदत करण्यास अपयशी ठरतेफ्लिपसाइडवर, काही तज्ञ म्हणाले की, पार्किंगसाठी मेट्रो स्टेशनच्या पुढे बरेच नियुक्त करणे जागेचा अपव्यय आहे आणि सार्वजनिक वाहतुकीच्या वापरास प्रोत्साहित करण्याचा मार्ग नाही. “पार्किंगची जागा प्रदान करणे हा एक तात्पुरता उपाय आहे. कितीही पुरवले गेले तरी ते वाढत्या राइडरशिपशी कधीही जुळणार नाही. मेट्रो स्टेशन सामान्यत: दाट भागात तयार केले जातात की वापरकर्ते स्टेशनवर चालतील किंवा बसेस किंवा ऑटो सारख्या वाहतुकीचे इतर पद्धती आहेत, पहिल्या आणि शेवटच्या मैलांच्या कनेक्टिव्हिटीसाठी, “टिकाऊ विकासासाठी काम करणा civil ्या सिव्हिल सोसायटी संस्थेच्या प्रोग्राम डायरेक्टर रंजित गडगिल यांनी सांगितले. “आम्हाला एक समाकलित बस मार्ग आवश्यक आहे आणि पुणे महानगर परिवान महामंडल लिमिटेड (पीएमपीएमएल) आणि मेट्रो यांच्यात संपूर्ण एकत्रिकरण आवश्यक आहे. “फीडर बसेसमध्ये बदलण्यासाठी त्यांच्या मूळ मार्गांमधून बस काढून टाकण्यात काहीच अर्थ नाही,” गदगिल म्हणाले, “मेट्रोचे मार्ग सर्व बांधले जात नाहीत आणि चालू होईपर्यंत आम्ही विमानतळांसारख्या विमानतळांसारखे पिक-अप किंवा ड्रॉप देखील करू शकलो आहोत.” गॅडगिल म्हणाले की, राष्ट्रीय ट्रान्झिट ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट पॉलिसीनुसार मेट्रो स्थानकांजवळील जागा उच्च घनतेच्या निवासी किंवा व्यावसायिक हेतूंसाठी वापरली पाहिजेत. ते म्हणाले की मेट्रोच्या डीपीआरचा कनेक्टिव्हिटी आणि वारंवारतेचा संपूर्ण अध्याय आहे, परंतु ते पूर्ण झाले नाही आणि त्याहून अधिक गरज आहे. “आम्हाला खासगी वाहनांचा वापर परावृत्त करण्याची गरज आहे. मेट्रो स्टेशन किंवा शेवटच्या प्रवासापर्यंत प्रवास करत असो, सार्वजनिक वाहतुकीस संपूर्ण मार्गाने प्रोत्साहित केले पाहिजे,” त्यांनी टीओआयला सांगितले.______________________________________________प्रवासी म्हणतातमी विम्नानगरमध्ये काम करतो आणि वनाझकडून मेट्रोला काम करण्यासाठी घेतो. मी दररोज सकाळी 8.30 वाजता उपलब्ध जागेत माझा दुचाकी पार्क करतो. कार्यालयात जाण्यासाठी मला एक तासाच्या खाली लागतो, जो रस्त्याने जाण्यापेक्षा वेगवान आहे. पण जेव्हा मी संध्याकाळी वनाझला परतलो, तेव्हा बर्याच दुचाकी चालक माझ्या दुचाकीभोवती उभ्या असतात की ते बाहेर काढणे हे एक मोठे काम आहे. हे सुधारणे आवश्यक आहे – राजेंद्र गारड | बावधान रहिवासी______________________एसएनडीटी मेट्रो स्टेशनवर, प्रवासी पायपथावर वाहने पार्क करतात. हे ज्येष्ठ नागरिकांसाठी वॉकवे वापरणे खूप कठीण करते. रस्त्यावर चालणे देखील धोकादायक आहे. पुणे इतर शहरांप्रमाणेच मेट्रो स्टेशनजवळ दुचाकी आणि कार पार्किंगमध्ये असावी-नंदकुमार घडे | कर्वे रोड रहिवासी_______________________ग्रिडलॉक केलेल्या रहदारीमुळे पुण्यातून प्रवास करणे ही एक मोठी अडचण बनली आहे. मेट्रो हा एक चांगला पर्याय आहे. माझे घर मेट्रो स्टेशनपासून 4 कि.मी. अंतरावर आहे, म्हणून मी डेक्कनमधील माझ्या कार्यालयात जाण्यासाठी स्टेशन आणि तेथे पार्क होईपर्यंत माझा दुचाकी वापरतो. मी परत आल्यावर पार्किंग शोधणे आणि माझी बाईक बाहेर काढण्याचे एक कंटाळवाणे कार्य वजा, प्रवास तणावमुक्त आहे. आम्हाला तातडीने नियुक्त केलेल्या पार्किंग स्पेसची आवश्यकता आहे – योगी चवन | येरावाडा रहिवासी_____________________________________________अधिकारी म्हणतात20 पीएमसी-मालकीच्या जागांची यादी महा मेट्रोच्या ताब्यात देण्यात आली आहे, परंतु अद्याप या यादीचा विचार केला जात आहे. यापैकी काही ठिकाणी काही मेट्रो स्ट्रक्चर्स जसे लिफ्ट किंवा पायर्या आहेत. तसेच, काही जागा आधीच भाड्याने घेण्यात आल्या आहेत, बहुधा मेट्रोमध्येच. माझ्या माहितीनुसार, यादीतील सर्व 20 जागा पार्किंग सुविधांसाठी नाहीत. काहींना ताब्यात घेतले जाऊ शकते, परंतु आम्हाला जमीन मालकांसह काही इतरांबद्दलच्या समस्यांचा सामना करावा लागत आहे. आम्ही लवकरात लवकर काय करावे लागेल हे शोधण्याचे काम करीत आहोत – दिनकर गोजारे | कार्यवाहक मुख्य अभियंता (प्रकल्प विभाग), पुणे महानगरपालिका___________________आम्ही फीडर सेवा सुधारण्याचे काम करीत आहोत, परंतु अखेरीस प्रथम आणि शेवटच्या-मैलाच्या कनेक्टिव्हिटीसाठी सार्वजनिक वाहतुकीचा वापर हे लक्ष्य आहे. मेट्रो त्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात असल्याने आम्ही अद्याप आवश्यक तेथे फीडर बसचा विस्तार करीत आहोत. एकदा मेट्रो पूर्ण-प्रमाणात कार्य करत असल्यास, फीडर बस आणि पार्किंगच्या जागांची आवश्यकता जाणवणार नाही. स्टेशनच्या चांगल्या कनेक्टिव्हिटीसाठी प्रवासी विद्यमान सार्वजनिक वाहतुकीचा वापर करण्यास सक्षम असतील. काही स्थानकांमध्ये सध्या नाममात्र पार्किंगची जागा आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणात पार्किंगची जागा तयार करणे अजेंडावर नाही-चंद्रशेकर तांबावकर | प्रो, महा मेट्रो
✍🏻मुख्य संपादक – रोहिदास कदम
