पुणे: जल्गाव येथील विवरे बुड्रुक गावचे शेतकरी आणि रहिवासी असलेले पंच्याऐंशी वर्षांचे मनस कुलकर्णी, 2024 च्या सुरुवातीच्या काळात एका मार्गाच्या सहलीवर 8,000,००० रुपयांवर खर्च करून शहराच्या कार्वेनगर भागात राहणा his ्या पत्नी व मुलाला भेटण्यासाठी रस्त्याने सुमारे 450 कि.मी. प्रवास करण्याची सवय झाली होती.“खर्च खर्च करण्यापेक्षा, प्रत्येक वेळी सुमारे १२ तास कर आकारत असलेल्या कारने रस्ता प्रवास केला होता. परंतु गेल्या वर्षी 25 मे रोजी पुणे-जल्गाव फ्लाय 91 फ्लाइट सुरू झाल्यानंतर गोष्टी बदलल्या. आता, 4,000,000 रुपयांपर्यंत मला गंतव्यस्थानांमधील दोन-मार्ग तिकीट मिळते. मी माझ्या कुटुंबाचा तणाव कमी केला आहे. मी पूर्वीच्या 12 तासांच्या तुलनेत माझ्या कुटुंबाचा तणाव कमी केला आहे. त्यावर आधीच कमीतकमी 50 वेळा उड्डाण केले. हे एक वरदान ठरले आहे, “कुलकर्णीने टीओआयला सांगितले.फ्लिपसाइडवर, शिवाजीनगर रहिवासी भवन जॉग नाराज आहे. “डिसेंबर २०२ until पर्यंत पुणे विमानतळाने आरसीएस अंतर्गत भवनगरला थेट उड्डाण केले होते. तथापि, ही उड्डाण अचानक थांबली, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात त्रास झाला. माझे घर भवनगरमध्ये आहे, आणि आता मला एकतर ट्रेन किंवा बसने जावे लागेल. हे फारच कंटाळवाणे आहे. हे फारच कंटाळवाणे आहे. एअरलाइन्सला आरईसीसमध्ये भाग घेण्यास उद्युक्त करण्यासाठी मी उद्युक्त करतो.गव्हर्नमेंटच्या आरसीएस फ्लाइट्स, ज्याला उदान (उडे देश का आमच नगरिक) कार्यक्रम म्हणून ओळखले जाते, २०१ 2016 मध्ये न वापरलेल्या विमानतळांवर आणि तेथून हवाई प्रवासाची कनेक्टिव्हिटी सुधारण्यासाठी आणि जनतेसाठी हे अधिक परवडणारे बनविण्यासाठी सुरू करण्यात आले. वापरकर्त्यांद्वारे कौतुक करताना, योजनेच्या अंमलबजावणीला यापूर्वीच बर्याच ऑपरेशनल आव्हानांचा सामना करावा लागला आहे.सध्या पुणे विमानतळ आरसीएस अंतर्गत अशा एकूण चार उड्डाणे (एकूण आठ हालचाली) नोंदवतात – मागील वर्षाच्या अखेरीस सहा उड्डाणे (एकूण 12 हालचाली) खाली आहेत. आता, बर्याच फ्लायर्सनी अशी मागणी केली आहे की आरसीएस उड्डाणे, कमी-ज्ञात शहरे मोठ्या लोकांना जोडणारी, पुन्हा लक्ष केंद्रित करावीत.पुणे विमानतळाच्या अधिका official ्याने टीओआयला कबूल केले की, “आम्ही एअरलाइन्सला आमच्या सुविधेतून अधिक उड्डाणे सुरू करण्यास प्रोत्साहित करीत आहोत आणि आमच्याकडे यासाठी स्लॉट आहेत. यात आरसीएस उड्डाणे समाविष्ट आहेत. एअरलाइन्स त्यांच्या गणितांच्या आधारे मार्गांवर निर्णय घेतात, परंतु आम्ही त्यांना आरसीएस उड्डाणे सुरू करण्यास प्रोत्साहित करतो.”गेल्या वर्षापर्यंत पुणे किशांगड, नंडेड, सिंधुदुर्ग, जाळगाव, प्रयाग्राज आणि भवनगर यासारख्या छोट्या शहरांशी जोडले गेले होते. सध्या ही उड्डाणे फक्त सिंधुदुर्ग, नंडेड, जाल्गाव आणि किशांगडकडे जातात.“महाराष्ट्रात देशातील सर्वाधिक नॉन-सेव्हर्ड आणि अंडर-सर्व्हर विमानतळ आणि हवाई खून आहेत. आरसीएस अंतर्गत पुणे आणि मुंबईसारख्या मोठ्या शहरांशी त्यांना जोडण्यासाठी काही पावले उचलण्याची गरज आहे. मोठ्या शहरांमध्ये प्रवास करण्यासाठी संघर्ष करणा many ्या अनेक प्रवाशांना हे सांगणे खूप उपयुक्त ठरेल,” एव्हिएशन तज्ञ दीपक शास्त्री यांनी सांगितले होते.महाराष्ट्र एअरपोर्ट डेव्हलपमेंट कंपनी लिमिटेड (एमएडीसी) ही राज्यातील आरसीएस योजनेची नोडल एजन्सी आहे. एमएडीसीचे उपाध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक स्वाती पांडे यांनी टीओआयला सांगितले की, नऊ विमानतळ आत्तापर्यंत या योजनेखाली येतात – अमरावती, गोंडिया, जाल्गाव, कोल्हापूर, सोलापूर, नंडेड, सिंधुदुर्ग, रत्नागिरी आणि नशिक.“रत्नागिरी विमानतळ अद्याप निर्माणाधीन असताना आम्ही बारमाटी आणि कराडमधील विमानतळ आरसीएस सुविधांमध्ये विकसित करण्याचा निर्णय घेतला आहे. पुढील दोन वर्षांत या दोन्ही विमानतळांचे कार्यान्वित केले जाईल, असे वरिष्ठ अधिका said ्याने सांगितले.जूनमध्ये पुणे विमानतळावर सकाळी 6 ते 10.30 दरम्यान 15 नवीन स्लॉट मिळाले. आता, सुविधेमध्ये 220 स्लॉट आहेत, त्यापैकी 208 व्यापलेले आहेत, त्यामध्ये 27 स्लॉट पकडले गेले आहेत.“एअरलाइन्स रात्री उशिरा रात्री किंवा लाल-डोळ्याच्या उड्डाणे दरम्यान आरसीएस उड्डाणे चालवू शकत नाहीत. प्रवासी रहदारी मिळविण्यासाठी या उड्डाणे दिवसाच्या वेळी असाव्यात. या नवीन स्लॉटचे स्वागत आहे, आणि पावसाळ्यानंतर आरसीएस उड्डाणे त्यांच्यावर विचार करू शकतात,” एअरलाइन्सच्या प्रतिनिधीने टीओआयला अज्ञातता निवडली.
✍🏻मुख्य संपादक – रोहिदास कदम
