पुणे : पुणे-बेंगळुरू महामार्गावरील नवले पुलावरील अपघात रोखण्यासाठी ठोस पावले उचलावीत या मागणीसाठी नर्हे येथील रहिवाशांनी रविवारी निषेध मोर्चा काढला.अधिकारी, ते म्हणाले, मोठ्या अपघातानंतरच तात्पुरत्या निराकरणासह प्रतिसाद देतात आणि प्रवाशांना धोक्यात सोडतात.13 नोव्हेंबर रोजी नवले पुलाजवळ ट्रकने नियंत्रण गमावून अनेक वाहनांना धडक दिल्याने आठ जणांचा मृत्यू झाला तर अनेक जण जखमी झाले. त्यातील एक कार दोन ट्रकमध्ये चिरडली आणि आग लागली. अलीकडच्या काळात या मार्गावर अनेक मोठे अपघात झाले आहेत. या घटनेनंतर वाहतूक विभागाने स्वामीनारायण मंदिर ते वडगाव पूल दरम्यानची वेगमर्यादा 30 किमी प्रतितास केली. केंद्रीय मंत्री मुरलीधर मोहोळ यांच्या अध्यक्षतेखाली झालेल्या आढावा बैठकीत प्रस्तावित केलेल्या इतर उपायांसह अधिकाऱ्यांनी आणखी रंबल पट्ट्या जोडल्या.स्थानिक रहिवासी राजेंद्र बोबडे यांनी निरीक्षण केले की प्रत्येक मोठ्या दुर्घटनेनंतर अधिकारी अनेक उपायांची घोषणा करतात, परंतु केवळ काही दिवसांसाठी कठोरपणे अंमलबजावणी करतात. “जेव्हाही अपघात होतो तेव्हा अधिकारी वेगमर्यादा लागू करतात, असंख्य रंबल स्ट्रिप्स बसवतात आणि अनेक पायऱ्यांची घोषणा करतात, परंतु एका महिन्याच्या आत पुढील शोकांतिका होईपर्यंत सर्व काही स्क्वेअर वनवर परत जाते,” तो म्हणाला.बोबडे पुढे म्हणाले की भारतीय राष्ट्रीय महामार्ग प्राधिकरण (NHAI) च्या अधिकाऱ्यांनी दावा केला की नवले पुलाजवळील खडी ग्रेडियंट अनुज्ञेय मानकांमध्ये आहे. “परंतु त्यांनी का स्पष्ट केले नाही. त्या मानकांची पूर्तता करूनही, अपघात सुरूच आहेत. घनदाट मानवी वसाहतींच्या आसपासच्या भागात हेच मापदंड लागू होतात की नाही हे त्यांनी स्पष्ट केले पाहिजे. मार्गदर्शक तत्त्वे लागू करूनही अपघात होत राहिल्यास, त्या मार्गदर्शक तत्त्वांमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे, ज्या नागरिकांना त्रास सहन करावा लागत नाही,” तो म्हणाला.दुसरे रहिवासी नीलेश मानकर यांनी ते मान्य केले. मानकर म्हणाले की, मंत्री आणि वरिष्ठ अधिकारी घटनास्थळी भेट देतात, ज्यावेळी अपघात होऊन अनेकांचा बळी जातो. गती मात्र लवकर कमी होते, असे ते म्हणाले. “स्थानिकांशी सल्लामसलत न करता तात्पुरत्या उपाययोजना जाहीर केल्या जातात आणि त्यांचा जमिनीवर कमीत कमी परिणाम होतो,” तो म्हणाला.मानकर म्हणाले की, अलीकडेच एका छोट्या मार्गावर 30 किमी प्रतितास वेग मर्यादित करण्याचा निर्णय देखील स्थानिकांशी सल्लामसलत न करता घेण्यात आला होता. “वेगवान ट्रकचे नियंत्रण सुटले आणि इतर वाहने 30 किमी प्रतितास वेगाने रेंगाळली, तर आणखी वाहने टक्कर होऊन अपघातात अडकू शकतात आणि जीवितहानी वाढू शकते. याने समस्या सुटत नाही,” तो म्हणाला.आणखी एक रहिवासी महेंद्र नाईक म्हणाले, “जेव्हाही आम्ही बाहेर पडून हा अपघातप्रवण रस्ता ओलांडतो तेव्हा आमचे कुटुंबीय सतत चिंतेत असतात. येथे अपघात झाल्यावर आम्ही सुरक्षित आहोत की नाही हे पाहण्यासाठी ते आम्हाला फोन करतात.”३० किमी प्रतितास वेग मर्यादा लागू केल्यानंतरही दोन अपघात झाल्याचे नाईक म्हणाले. “कोणतीही जीवितहानी झाली नसली तरी, या घटनांवरून स्पष्टपणे दिसून येते की या निर्णयाचा जमिनीवर फारसा परिणाम झाला नाही,” तो म्हणाला.रहिवाशांनी सांगितले की अडथळे निर्माण करणे आणि ग्रेडियंट कमी करण्यासाठी एलिव्हेटेड कॉरिडॉर बांधणे हेच दीर्घकालीन उपाय आहेत. बोबडे म्हणाले, “एलिव्हेटेड कॉरिडॉरबद्दल आम्ही पाच वर्षांहून अधिक काळ ऐकत आहोत, परंतु हा प्रकल्प कागदावरच राहिला. यावरून या मार्गावर मरण पावलेल्या लोकांची किंवा दररोज आपला जीव धोक्यात घालणाऱ्यांची प्रशासन किती काळजी घेते हे दिसून येते,” बोबडे म्हणाले.सेवा रस्त्यांची दुरुस्ती करण्यात अयशस्वी ठरल्याबद्दल आणि अतिक्रमणांविरोधातील निष्क्रियतेबद्दलही त्यांनी अधिकाऱ्यांवर ठपका ठेवला. “नुकत्याच झालेल्या अपघातानंतरच त्यांनी सर्व्हिस रोडच्या दुरुस्तीसाठी धाव घेतली. त्यांनी अतिक्रमणविरोधी मोहिमेची घोषणाही केली होती, पण ती अद्याप सुरू झालेली नाही,” असे ते म्हणाले.
✍🏻मुख्य संपादक – रोहिदास कदम
